iRacing の Safety Rating はどうやって決まるのか

iRacing内でドライバーの安全度合いを示すSR(Safety Rating)、3.0まで上げて上のクラスに上がったらSRの値が下がっていたり、レースによって上がったり下がったりする幅がてんでバラバラだったり、訳が分からない値ですよね。

面倒でこれまで放置していたんですが、以下にまとめてみました。

CPI(Corners per incident)

SRには計算元となる値が存在します。CPI(Corners per incident)と呼ばれる、クリアしたコーナー数をその間に受け取ったInc.(Incident)で割った値です。例えば、コーナー数が10のコースで20周のレースを行って、Inc. x4だった場合、コーナー数200を4で割ってCPIは50となります。

ライセンスごとのSR・CPIカーブ

John Henryのこの投稿(2009/02/03)に、ライセンスクラスごとにSafety Ratingに必要なCPI値が書かれています(NEW Safety Ratingが現行)。

また、この投稿からは、Safety Ratingの計算は単一の走行結果によるものではなく、最新の約2000コーナー分の走行履歴からCPI値を算出していることが伺えます。

まとめるとこんな感じかと。

CLASS	Safety Rating n.nnに必要なCPI				CPI計算対象コーナー数
CLASS	2.0	3.0	4.0	4.99	CPI計算対象コーナー数
Rookie	7.5	15	22.5	33.8	1125
Class D	11.25	22.5	33.8	50.5	1350
Class C	16.9	33.8	50.5	76	1620
Class B	25.25	50.5	76	114	1944
Class A	38	76	114	171	2333
Pro	57	114	171	256.25	2333 ?

例)

Rookie SR 3.0 要件
- 最新の1125個のコーナーでCPI=15 ==> 1125 / Inc = 15 ==> Inc. = 75
  コーナー10個のコースなら112.5周の間にInc. x75
Class A 4.0:
- 2333 / inc = 114 ==> Inc. = 20.5
  コーナー10個のコースなら233.3周の間にInc. x20.5

走行後のSR増減は走行前後のSR差でしかない

ある走行セッションを終えてのSR増減は、走行前のSR計算結果と、走行後のSR計算結果との差がリザルトとして記録されているのです。そのセッションでの走りがどれだけよかったか、を示す値ではないということですね。
そのため、同じセッションを走っているドライバーが同じInc.であっても、それぞれSR増減幅には差が生じます。

おまけ 1:セッション種類によるInc.倍率

各セッションごとに、CPI計算用Inc.カウント倍率が以下のように決められています。

セッション	倍率
Test	0.0
Open Practice	0.0
予選(1台ずつの)	0.35
予選	0.5
Time Trial	0.35
オフィシャルレース(Warm up)	0.5
オフィシャルレース	1.0
アンオフィシャルレース(Warm up)	0.35
アンオフィシャルレース	0.35

※FIRST Sporting Code 2.7. Corner & Incident Multipliers に書かれています

おまけ 2: コーナー数

このアナウンス(Corners-per-lap changes to some oval track configurations)でショートオーバルのコーナー数が4から2、トライオーバルが5から4に減らされており、Daytona OvalのTrack Infoではコーナー数が4となっていますが、BristolのTrack Infoではコーナー数は4となっています。
このことから、SR計算に使われるコーナー数と、トラックの実際のコーナー数とは、必ずしも同じではないのだと思われます。

shupop@hateblo