アルトワークスのステアリング巻いた

細いステアリングにこれまでグリップテープを巻いてたけれど剥がして、本革巻き替えキットで巻いてみた。純正ステアリングは表皮硬めだし触り心地あまりよくなかったけれど、しっとりフィットする感じもあるし、目的の一回り太くは達成できるし、素人施工の割によいのではないか?シワ少しあるし時間はかかったけれど。


2021/9納車の4WD 5AGS。2022年7月、約9,500km時点の記録。

履歴メモ

ドラポジ快適化
shupop.hateblo.jp
SWKローポジションマルチアダプター
NEOPLOTアクセルセンサーブラケット
CUSCOスポーツアクセルペダル
ホンダ/タカタシートベルトガイド加工 ※内径18mmゴムパッキン挟み込み

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SilkRoadステアリングローポジションスペーサー
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かまぼこ型サンドペーパーホルダー型フットレスト
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NEOPLOTステアリングスペーサーNEO
DaikeiウインカーレバーポジションアップキットWL-01

トリコローレNSステアリング本革巻き替えキット

■内装
ユピテルLS710 + OBD2接続アダプター
エーモン 2315 USB接続通信パネル(コンソールボックス
ワイヤレスCarPlayドングルCarlinkKit3.0
AUKEY Nano シガーソケットUSB-C/A充電器
エーモン電源ソケット ヒューズ電源タイプ>保険ドラレコ
カーメイトNZ558増設電源ユニットアルト用

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■外装
ワゴンRスティングレーT --> アルトワークス - shupop@hateblo
イエローフォグランプ ライジングアルファ2800K
アルトワークス ラグナット交換とステアリング下げ - shupop@hateblo
KYO-EI ラグナット M12×P1.25 ブラック 31mm 17HEX テーパー60°

季節商品な抹茶味ベビー母恵夢2種食べ比べてみた

(株)母恵夢本舗(今治ポエム)と(株)母恵夢(松山ポエム)の抹茶味ベビー母恵夢2種を食べ比べます。

今治ポエムと松山ポエム

今治発祥、松山進出。前者は今治ポエム、後者は独立法人化後に発展して松山ポエム(現在の本社は東温市)、といった感じでしょうか。
poemehonpo.co.jp
www.poeme.co.jp

なお「今治ポエム」「松山ポエム」との呼び方は自己流なので一般的ではないと思う...


抹茶味ベビーポエム食べ比べ

さて本題。「京都宇治園監修 宇治抹茶」は3月-5月下旬限定、「宇治抹茶金時」は初夏限定、といずれも季節限定の商品です。
以下の写真では、

となっていますよ。

個包装

抹茶味ベビーポエム2種 個包装
「京都宇治園監修 宇治抹茶」は宇治園コラボで小佳女(おかめ)と火男(ひょっとこ)が目印、「宇治抹茶金時」は「小豆入」マークがアクセント。

取り出しました

抹茶味ベビーポエム2種
外見はパッケージ色同様の濃淡さ。

  • 「京都宇治園監修 宇治抹茶」の方がひとまわり小さい。
  • 宇治抹茶金時」にプリントされてたマークは何なのか判別できず残念。

割ってみました

抹茶味ベビーポエム2種 割ってみた
中の餡も同様の濃淡さ。

  • 「京都宇治園監修 宇治抹茶」の方が抹茶感強めで渋みも濃そうに見えます。
  • 宇治抹茶金時」には小豆粒が見えます。

食べてみた

どちらもおいしい~

  • 見た目とは逆に「京都宇治園監修 宇治抹茶」の方が甘い抹茶感。
  • 宇治抹茶金時」は抹茶感強めな中に小豆の甘味と粒の食感がインパクトを与えています。

個人的には「宇治抹茶金時」の小豆粒の食感が好きでおすすめしたいのだけど、
粒の食感が苦手な人にはしっとりして上品な甘みの「京都宇治園監修 宇治抹茶」をおすすめ。

www.poeme-onlineshop.jp
shop.poemehonpo.co.jp

アルトワークスにNEOPLOTステアリングスペーサーNEO

3型HA36Sアルトワークス4WD 5AGSの記録。2022年9月納車、通勤車ですが走行距離は7,000kmを超えました。

HA36S 3型 4WD 5AGS, NEOPLOTステアリングスペーサーNEO, Daikeiウインカーレバーポジションアップキット

起き上がり気味なドラポジを強いる高いシート座面と近いペダルを補正するとステアリングの遠さが目立つ、ロングボス入れてステアリング交換するんじゃなくてオーディオスイッチやパドルシフター付きの純正ステアリングは維持したい 5AGS にはコレだ!とNEOPLOTステアリングスペーサーNEO注文から数か月、4月下旬にようやく装着できました。

www.plotonline.com

エアバッグほかの配線を触りたくなかったので職場に近いカー用品店に取り付け含めて発注、取り付け方法確認のため作業中断をはさんで 2回目の入庫で取り付け完了となりました。自分は見てはいないのだけど、ぴたりはまるのでなくクリアランスあるけど締めて固定すればよいらしい、みたいなことを言われてました。(工賃 6.6K円)

たかだか 4cmなのですが、とっても良い具合です。後ろへシート下げてもステアリング回しやすい位置にあってドラポジが大改善されましたよ。


ただペダル配置に関する不満が若干目立つようになったかな。Aペダルのプレート面角度は補正できてるけど位置はやや高くて、ABペダルを右足で同時に使うことのまずない5AGSなので大きな問題ではないのだけど、奥までストロークも深い Bペダルの位置は Aペダル比で低すぎるように感じてしまう。Bペダルの高さ調整、厚みで稼ぐペダルプレート/ペダルカバー使うかペダルのアーム曲げるとかやって補正したくなります。

ハイリフトペダルカバーなるものを教えてもらったのだけど、残念ながら2ペダル車用はないみたい。
HIGH LIFT PEDAL COVER | ジュランレーシング | 株式会社タニダ

NEOPLOTブレーキペダルNEOにするかなぁ、ステアリングスペーサーは効果大きいから高価でもGOなんだけどこちらは微妙なとこに対してお値段高すぎるなぁ、といまだ躊躇しているところ。とはいえ左足でも踏みやすく幅が大きくなるメリットもあるから近々買っちゃうかも。

www.plotonline.com

でもブレーキはまずはフルード変えるのが先じゃろうかのぅとも思うのね。


背もたれをやや倒せるようになると座面前後の高さ調整もやり直したくなってるし、空振りすることがあるウインカースイッチには軽量エクステつけた方が安全運転にも繋がりそうだし、室内快適性向上の道はまだ続きそう。

>>>ウインカー手前化はこれで済ませました。

フットレスト加工、とAV入力

前回記事:
shupop.hateblo.jp

スズキ HA36S アルト ワークス 3型 4WD AGS の記録として。

フットレスト

フットレストの高さが足りない分は紙やすりホルダーをカーペット上に貼り付けていたのだけど、今回は純正フットレストパッドを削りました。買うと千円未満の発泡スチロール製の部品です。

カーペット下に鎮座する彼ですが手前側に長くて踵を置きたい位置と干渉して邪魔なのです。彼を固定するための金属部が床から飛び出してるので外してしまうのもそれはそれで邪魔な別の彼が出現する次第。一応少しずつカッターナイフで削って、おおざっぱながらも試座しながら形を整えていきました。

何も変わった風ではありませんけどね。

AV入力 << HDMI << Lightning

純正ディスプレイオーディオ 99000-79BM7 のAV入力 << RCA赤白黄ケーブル << HDMI変換 << Appleライトニング変換な接続を試してみた。
ドラレコ用にグローブボックス奥でヒューズから取得した電源ソケットから分岐して、USBでHDMI変換器とライトニング変換器に電源供給。ソケットやらケーブルやらはグローブボックスへまとめてポイ。

iPhone接続して、とりあえず映ることは確認したけど、、、周期的にノイズが入る、ビットレート高めの動画は遅延したりカクツキもあったりして使いにくそう。
とりあえず変換器の電源USB抜いて置いてあるだけ、になりそう。

Apple CarPlayワイヤレス化

前回記事:
shupop.hateblo.jp

スズキ HA36S アルト ワークス 3型 4WD AGS の記録として。

純正ディスプレイオーディオ 99000-79BM7 にUSB-ライトニング接続してた iPhone
むずむずしていたApple CarPlayのワイヤレス化に踏み切った。よく見かけるのは OTTOCAST とか CarlinKit とか。

CarlinKit3.0 (CPC200 U2W Plus)を購入した。
[rakuten:vulcano-store:10082429:detail]

(U2W Plus) Carlinkit 3.0 Wireless Apple CarPlay Adapter Dongle for Wired CarPlaycarlinkitcarplay.com

↑のページでは自分の車もそのメーカーも乗ってないけど。

評判どおり?接続は簡単。だけどそのままだとけっこう、再起動しちゃう。
アップデートも簡単、iPhoneと接続されたとこでQRコード読んでSafari開いてボタンタップするだけ。ただし同じアップデートが数回表示されるのはキャッシュなのかアップデートされてないのか、分からないけどアップデートを繰り返すこと数回、昨夜(2022/01/14)時点で VER:2021.08.24.1817 が最終・最新版だった。そして超安定。落ちない。切れない。


イグニッション・オン/エンジン始動から、ディスプレイオーディオ起動、ドングル起動、Bluetooth接続、WiFi接続、と CarPlay 起動できるまでにそれぞれ 1クッションずつ時間はかかるのだけど、ポケットとかバッグに入れたままでケーブル接続の手間要らずの CarPlay 、ってすっごい楽だわ~。

動画再生も求める場合はこのCarlinKit3.0相当では不足ですが、自分には十分でした。


ついでに、充電用に Qi 対応の充電器も置きました。置くだけって便利なのな~

PC構成更新

  • シムPC
    • ストレージ障害起因の起動不能からOS新規インストール
    • 構成
    • シムデバイス
      • Simucube2 導入
      • Cube Controls GT Pro Wireless 買いました 2022/3/30追記
      • RIGs
    • メモ
  • 作業用ノートPC<ほぼメイン使用
    • ジャンク扱い中古ノート + ストレージ・メモリ・OS他
    • 構成
    • メモ
  • 嫁PC(旧作業用ノート)
    • 構成
  • 学生ノートPC
    • 構成
  • リビングPC
    • 構成
続きを読む

Simucube2を買いました - 問題色々そして新品交換、iRacingで正常動作するまで / iRacing DD FFB一般論含む

在庫切れとかFeelVRバックしてみたりとかで何度か迂回したけど、とうとうThrustmaster T500RSの老朽化が我慢できなくなってsc2ポチりました。いろいろ問題もあってもう可笑しかったのでまとめて記録しておく。

FeelVRはお金捨てたなーと思ってたけど新しいオーナーが返金対応もするって言うんでそっちでリクエストして待ち(放置)。

Thrustmaster T500RS > Simucube 2 Sport 購入

届いたけど付属品足りてないじゃん

  • 10/28にsc2到着したけど、付属してるはずのSQR70mmアダプタとその他ボルトワッシャ類が入ってない。がっくりしながらDemonTweeksとクレームやりとり。S/Nや背面パネルとパッケージ(白箱)写真送ったり。結局倉庫からの出荷漏れじゃなくてそれ以前の工場出荷時漏れ。出荷検品してないの?
  • とりあえずRAPFIX GTC-R | worksbellの3穴-6穴変換アダプタで仮組み。※SQR70mmアダプタと同じようには使えなくてスペーサー使ってM5止める逃げ作る必要ありますよ。
  • 漏れてたSQR70mmアダプタは販売店DemonTweeks経由でなくメーカーから直送、ということでフィンランドGraniteDevicesからかと思いきや製造工場エストニアIncapからの直送で発送連絡ないまま突然の11/9着。
  • その間に10/31にステアリングボタン配線をT500RS取り出しからxbox360 usbパッドからの取り出しに変更。shupop.hateblo.jp

クイックリリースとしては Q1Rがええぞ

  • 10/27にhttp://www.beyondmonkey.com/pub/q1r/q1r.htmlからメールでクイックリリースQ1Rオーダーしてた。ukさんの教えどおり。groovy-clutch.blogspot.com
  • ドイツからのQ1R到着は11/10、ようやく思う形{sc2>SQR>Q1R>ステアリングホイール}になってsc2設置位置の確認もできた。モニタを手前に出して下へ下げることができた。Q1Rはガタなし完璧(下側ねじをちょいと回して強度と取り付け取り外しのスムーズさのバランスを調節できる)。OEM多数。f:id:shutaro:20211110162550j:plain
  • Sim Racing Garage の動画が分かりやすい www.youtube.com

マウンタのはなし

Simucube 2 認識とか動作とかおかしいじゃん?

  • SQR70mmアダプタ到着前にsc2動作確認してたら、本体バックプレートにもSportと記されてるのにTrueDriveではProと認識されてトルク表示もProのそれ。ほんとにそのトルク出てるのか設定弄っても求めるトルク量になってるのかさっぱり分からない。トルクの出方もピークは出ても低FFB時がスカスカで表現皆無に近いのはやっぱりおかしい
  • それでも、Simucube 2 True Drive releases - Granite Devices Knowledge Wiki によればTrueDriveの過去バージョンでProがSportとして認識される問題の修正履歴があったので、次以降のバージョンで修正されるかなーと軽く考えてたけど、ハイトルクモード有効化してると走行中に突然ステアリング位置とは無関係な方向で信号が固定されてしまってコース外へまっしぐら、という症状も複数回発生するので、いろいろ症状添えておかしいぜ、とTrueDriveからフィードバック送信。とりあえずはコース外まっしぐら症状の出ないハイトルクモードオフで低FFB時スカスカをガマンしておく。とはいえ、私的に一番の目的な剛性・スムーズさは素晴らしい

新品交換へ

  • フィードバック読んだぜ、からフィンランドGraniteDevicesとメールやりとりしたら「新しく代替品送るからダメなやつ送り返して」。えぇぇ。。。
  • 製造のエストニアIncapから「返送用のピックアップ日指定して」と届く。いやいや先に送ってよ、配送外箱捨てちゃったんだけど、等々やりとり。数日の空白あって今どういう状況よ?て聞いたらすでに数日前に発送済みで返送用ラベルPDFが送られてきた。アダプタもそうだったけど催促する前に発送したら連絡してよ。

コロナの影響を受ける国際配送

  • 配送会社に確認してたら「コロナの影響でアジア太平洋地域からの発送には利用できるサービスに制限がかかっててエストニアで作成されてた返送用伝票は使えないので別サービスでの発送でラベル作り直してもらって」だと。まじかーとなりながらエストニアへ連絡。もちろん送料は先方負担なのだが新しいラベルPDFが送られてきて一安心

やっと(まともなのが)届いた

  • 当初11/29到着見込だった代替品が11/27到着。配送外箱でかい。白箱がでかくなってた。白箱の中にさらに立派な内箱があった。これはRev2だわ。比べると白箱サイズがかなり違います。f:id:shutaro:20211126195201j:plainf:id:shutaro:20211126195354j:plain
  • 代替品で届く配送外箱を流用する旨の話はしてたのだけど、Rev2サイズで届いた配送用外箱にはRev1の小さな白箱サイズの位置にカット入っていてニヤリ。

正常動作!やっと!

  • TrueDriveもちょうど11月ビルドがでてた: Simucube 2 True Drive releases - Granite Devices Knowledge Wiki
  • 早速付け替え、ファームウェアアップデート、試走。ずいぶん前にOSWを体験したときと近く、低FFB時の表現もちゃんとあって、ようやく、ようやくsc2使えた感きた!(余計な期間が1か月)
  • まずは iRacing の複数車種を乗り換えて試走して、各車共通のスタート地点はこのあたりから。(軽い車では軽く重い車では重く、ピークの急激さは抑えて)
    • True Drive 2021.11 Expert - overall strength: 100%, steering range: 900。
    • iRacing - app.ini手編集なし, Use linear mode: on, Reduce force when parked: on, Max Force: 50Nm, Wheel force: 17Nm, (出力比 0.34), Damping: 0%, Min force: 0.0%
    • Max force 50-60Nmで探り始めました。GT3 Spa Francorchamps では Max force 70Nm で TrueDriveのFrictionを 3%付けてみました。
    • いずれもmomo mod27 270mm ステアリングの場合です。例えば SPARCO 350mm ステアリングでの設定はもっと重めになるはず。

iRacing DD FFB設定一般論

iRacer ブリオンが解説していたり彼の経験則を紹介していたり周辺のFFBギークがコメントしてたりするのをiRacing FFB一般論として読んで、スタート地点での自己理解としては、

  • ホイールベースの出力トルクとシムでテレメトリ出力されるトルクを 1:1 に再現しようとすると激重になってしまいまったくリアルではない。
  • テレメトリ値からや auto を使って最大トルク/クリッピング判定できる。
  • ドライブ中に適度なフォース設定では縁石などでのピークは急激なものになりがち
  • クリッピングしない範囲を使ったリニア表現で解像度を保持できるが全体に弱くなる
  • だから間をとる。Wheel force / Max force の出力比率 = Specific Output で考えるとよい。たいてい Specific Output をどれくらいにしてるか、で語られてます。
  • 実車に近くなるのは Specific Output = 0.6 前後。普通の人は 0.35 - 0.45 くらい。0.25 以下になると表現に欠ける。(ブリオンら曰く、の値。車によって違いあると思うけど)
  • iRacing OPTIONS 設定例 f:id:shutaro:20211128114122j:plain
    • Wheel force: ホイールベースが発揮するフォースの強さ(仕様値 x コントロールパネル/プロファイラでの設定比率)。
      例1: Simucube 2 Sport 17Nm x TrueDrive overall strength 100% = 17Nm
      例2: Simucube 2 Pro 25Nm x TrueDrive overall strength 100% = 25Nm
    • Max force: フォーステレメトリ出力のどこでクリッピングさせるか。テレメトリ上それ以上のトルクが発生した場合でも、ホイールベールで出力される上限トルクとなる(クリッピングされる)。転じて、Wheel force で指定したトルクが上限としてWheel force で指定するトルクをテレメトリ値のどこで発揮するかを指定して、出力比 Specific Output を決める
      例1: 50Nm (Specific Output: 17Nm / 50Nm = 0.333) *Simucube 2 Sport
      例2: 75Nm (Specific Output: 25Nm / 75Nm = 0.333) *Simucube 2 Pro
    • FFB Analysis例 f:id:shutaro:20211128120805j:plain
    • ホイールベースが出力できる Wheel force のトルク範囲 を使って、Max force までを表現するクリッピングされる Max force 以上のトルクはどこまで行っても Wheel force 以上に出力されない。iRacing では概ね 65Nm 以下の範囲で収まるらしい。
    • MX5 など低トルク車両用には Max force を Wheel force に近づて出力比 Specific Output を上げないと軽すぎる傾向はあるが、それをそのまま LMP2 など大トルク車両に適用すると過大になる。(車種ごとに変更したい理由)
  • 最大トルク/クリッピング判定させてから出力比率を乗じてモーター出力を(100% でなく)絞る設定方法でも同様の出力を得られるけれど、まずは 100% で始めた方が考えやすい。車種ごとに設定変更し始めたら、こちらの方法でホイール側のプロファイルを切り替えるとよいかもね!
  • 参考リンク(Specific Output):

NG品の返送

  • 送り返す準備しなくちゃ。。(面倒)外箱カットと集荷依頼。。

*

リビジョンアップのタイミングでバタバタしたんでしょうかねぇ、しかしこれは良いものだ。

アルトワークス ラグナット交換とステアリング下げ

前回記事:
shupop.hateblo.jp


スズキ HA36S アルト ワークス 3型 4WD AGS の記録として。

ラグナット交換

HA36Sアルトワークスはメッキ加飾が多いのがイヤな点ではあるが諦めてる。
でも、純正黒ホイールは悪くないのにそこに光るクロームの袋ナットがどうにも気になっていたので黒いナットに交換した。

交換前

(RF)
f:id:shutaro:20210911150219j:plain

ステアリング下げ

純正ステアリングのままなので、つまりボス延長してないので、シート下げても純正下限位置で使えていたハンドルだけどやっぱり気持ち下げたくなってきた。
既にSWKステアリングダウンスペーサー、いわゆるステアリングコラムを釣る2本のボルトに入れるカラースペーサーな製品を手配済みだったのだけど、ステアリングコラム奥の固定ボルトをも外さないと2本のボルトがフリーにならず取り付け面倒。
suzuki-works.shop-pro.jp

なのでボルト緩めて挟み込むだけのスペーサーにした。コラム裏の+ねじ1本外してカバー下側を取り外してコラム釣ってるボルト2本のナットを緩めて間に滑り込ませるだけ、取り付けカンタン。商品画像は銀色系だけど届いたのは黒でした。コラム上とメーター下にそれぞれちっちゃい目隠し板が立ってて下がったことによる隙間は気にならない。

純正だと下限位置一択だったのがもうちょい下げたりコンディションによって調整できる位置が増えてよい。

ステアリング配線変更

まずは変更前の状態を以前の動画で。T500 、まるまる 9年経ったのか、よくもってる、と言っても使う回数が極端に少ないからな。。。


※Ascher Racingパドルシフターは動画の初期モデルから 3世代目くらいのものに付け替えてある

上記のような構成だったステアリングコントローラ。モモやスパルコのステアリングホイールでプッシュスイッチやパドルスイッチを使うのに、ステアリングコントローラ Thrustmaster T500RS の標準ステアリングホイール内基板から協和ハーモネトの LANカールコード を使ってスイッチ配線を取り出していたのを、別コントローラで USB接続するように変更した。

購入したまま在庫させてた LeoBodnar BU0836A-NC を使うつもりだったのがどこへやったか出てこなくて、古い Xbox 360 コントローラ基盤から取り出すことにした。せいぜいプッシュスイッチ x3と左右パドル程度しか使っていないので、単純に 8芯 LANケーブルのうち 6本を基盤から取り出すだけ。Xbox 360 コントローラの 1-3 をスイッチ、 4から GND を頂いて、7-8 をパドル、と接続した。

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チープな DIY作業は面倒なことを除けば楽しい。今回は基盤上スイッチ側にLANケーブル端をはんだづけしてコントローラケースで押さえてるだけの簡易工作。はんだ付け部分が外れるようならホットボンドしよう。内部取り回しの都合で前面のボタンは外してしまった。ほこり対策に蓋はしないとだろうか。


こちらは消耗品なグリップテープ、ラケットはもちろんのこと、実車やシムのステアリング用にも安くておすすめな品。愛用しています。たしか1本売りもあったけどまとめ買いがおすすめ。

少し値上がり

ワゴンRスティングレーT --> アルトワークス

2015/10から乗り始めた通勤車(アルト --> ワゴンR - shupop@hateblo )MH34SワゴンRスティングレーT 1型が、8月アタマに仕事帰りの直線道路でよそ見運転車に追突されて全損となりました。事故直後は衝撃のショックで動けなかったり、整形外科通ったりはしてますが身体は大丈夫です。

次の車は結局HA36Sアルトワークス 3型4WD/5AGS新車になりました。もういい加減モデル末期じゃが。ハンコ押して2.5週で納車いただけて大変助かりました。

ほんとは5名乗車できるフィットの方を先に買い替えと思っていたんだけどなぁ。

納車から3週間の記録。

  • EP82スターレットターボ新車買ったときと価格近い。ちょっと高いくらい。
  • 小さいくせにボンネット高くて最近の車の例に漏れずかっこ悪くて前方下側の視界悪い。後ろは、ルームミラーの半分近くを前席左右のレカロが幅効かせてる。
  • MTの試乗車運転したら気持ちよかったのだけど家族の意見でMTは却下、AT=5AGSでGO、現行の3型では必然で四駆に。
    • ワークスでは重重モデルだけどそれでもMH34SワゴンRより軽い。
    • AGS試乗車なく体験せず購入したけど、ターボRS試乗(アルトターボRS試乗したよ - shupop@hateblo)時から制御賢くなってる、かな?
      • Dレンジでのんびりスムーズにずぼら運転ができる。Mレンジで積極的にシフトしてスムーズに活気ある運転ができる。
      • Dレンジは半クラ常用してる感覚。1-2速近すぎるのは諦める。2速発進可。適切にMレンジ使わないと車庫入れはぎくしゃくしがち。
      • Mレンジと思って右パドル引いたらDレンジやって2つ上がったりシフト不可でピッピ鳴るのうるさい。うるさいと言えばウインカーうるさい。
  • ワークスだけどアイドリングストップしたり後退時センサーがピッピッしたり前走車近づいたらピピピピッしたりするの、なんか可笑しい。
  • KYBダンパーは噂通りガチガチで住宅街の工事重ねられた路面とか跳ねて飛んでいきそう乗り心地悪い<走行100km程度超えたらましに(慣れただけ?)。
  • ライトAUTOで山道走ると速度下がるとハイビームアシストが頻繁にロービームにしちゃうので手動にしないとな
  • ドラポジ問題改善と妥協。
    • シート下げ<SWKローポジションマルチアダプター
    • ホンダ/タカタシートベルトガイド加工品 ※17mmゴムパッキン挟み込み
    • アクセルペダル角度立て<NEOPLOTアクセルセンサーブラケット
    • アクセルペダルプレート大型化/位置・角度補正<CUSCOスポーツアクセルペダル
    • 左足フットレスト<かまぼこ型サンドペーパーホルダー貼り付け
    • 細い純正ステアリング、パンチングのとこグリップテープ巻き
    • 純正ステアリングコラム延長させたいわ。。<DDMコラムエクステンダー流用できるのないかね
  • その他
    • フォグランプイエロー化<ライジングアルファ2800K
    • スズキ純正パイオニアディスプレイオーディオ + テレナビキット
      • USBケーブルぶら~ん>>USBコネクタ設置
    • スピード出ちゃいそうでひっさびさレーダー付けた<ユピテルLS710、センサー左上、本体ダッシュボード上・右

suzuki-works.shop-pro.jp

[rakuten:carmeister-2:10000725:detail]